Si el Ferrari LaFerrari entregaba 963 CV con su motorización híbrida, el Aperta no se queda atrás… ni tampoco delante.

Desarrolla la misma potencia máxima combinada, y alcanza los 350 km/h, lo que convierte a la última joya de Maranello en el descapotable más potente jamás fabricado por Ferrari.

El Ferrari LaFerrari Aperta ha nacido para vivir al descubierto. Su techo es practicable, se compone de dos piezas de fibra de carbono que se guardan bajo el capó delantero, y se acciona manualmente. No es el colmo de la practicidad, pero…

Las 200 unidades del LaFerrari Aperta que se comercializarán ya están vendidas. Las restantes hasta completar una producción limitada a 209 descapotables de altísimas prestaciones se dedicarán a fines publicitarios y de marketing. Son menos de la mitad que los Ferrari LaFerrari, o lo que es lo mismo, más de la mitad de motivos para hacer del Aperta un mayor objeto de deseo, si es posible, que el LaFerrari original.

De hecho, los ingenieros de Maranello se han esforzado por cumplir con las mismas prestaciones que daba el Ferrari LaFerrari. Para conseguirlo, han reforzado el monocasco de fibra de carbono, manteniendo la rigidez torsional de la versión cerrada, y han trabajado la aerodinámica del descapotable para evitar que sus formas penalicen el comportamiento del roadster.

En ese sentido, el Aperta estrena nuevas puertas, que permiten mantener el sistema de apertura del LaFerrari original. También reduce las turbulencias en la zaga gracias a un nuevo deflector, y se ha trabajado la canalización del viento de forma específica para el descapotable tanto en la zona del parabrisas, que lógicamente cambia respecto al LaFerrari, como en los pasos de rueda.

Ferrari dice haber optimizado la cadena cinemática de su sistema HY-KERS, aunque a nadie se le escapa que la motorización híbrida, basada en un propulsor V12 de 6,3 litros y 800 CV, más dos motores eléctricos, con una transmisión de doble embrague y siete relaciones, sigue el mismo planteamiento que en el Ferrari LaFerrari original.

Con una sola ganancia de 50 kg de tara para dar 1.300 kg en la báscula, las cifras que logra el Ferrari LaFerrari Aperta son de infarto: la aceleración en sprint estándar la deja por debajo de los 3 segundos, sin concretar, y de 0 a 200 km/h se lleva sólo 7,1 segundos.

Se trata de un vehículo algo más grande y habitable que el actual, que aterrizará en España entre finales de año y comienzos de 2018. Su tecnología promete ser abrumadora, como su estándar de lujo y confort

El nuevo Lexus LS llegará a finales de este año o comienzos de 2018 para relevar al modelo lanzando en 2007 y actualizado en 2013. Se sustenta en la plataforma modular GA-L, más rígida y confortable.

Mide 5,23 metros de longitud, 1,90 de anchura y 1,45 metros de altura, de modo que es algo más grande aunque, de acuerdo a las primeras informaciones facilitadas por la filial de lujo de Toyota, también 90 kg más ligero. En su punto de mira, lo más granado de Audi (cuyo relevo se espera para este mismo año), BMW, Jaguar o Mercedes.

Por versión de lanzamiento habrá un LS 500 con motor 3.5 V6 de gasolina (421 CV), al menos para Estados Unidos, con caja automática mediante convertidor de par y 10 velocidades; la tracción será trasera o total. A España, sin embargo, llegará en declinación híbrida. En todos los casos, contará con diversos modos de marcha, a seleccionar desde el puesto de mando.

Sumará dirección trasera para ganar maniobrabilidad a baja velocidad y agilidad y estabilidad yendo rápido, por ejemplo para cambiar de carril sin apenas balanceos. La suspensión será neumática con varios ajustes y como extra contará con barras estabilizadoras activas, de nuevo para compensar inclinaciones de la carrocería conduciendo en un tono más deportivo. Las llantas serán de 19 ó 20 pulgadas.

Dentro, una calidad que promete mejorar el de por sí elevado estándar vigente y asientos traseros independientes, con ajustes eléctricos, memoria, climatización y masaje. El coche cuenta con tecnología Active Noise Control, que contrarresta la sonoridad mecánica que llega al interior.

Estrena equipo multimedia, al parecer más sencillo e intuitivo, audio Mark Levinson y Head-up Display con indicaciones a color y gran tamaño. Y en cuanto a seguridad, Advanced Safety Package que aglutina, entre otros, servofreno de emergencia capaz de detenerlo del todo, programador de velocidad activo con asistente de atascos y alerta por cambio involuntario de carril.

El QX50 Concept, es el avance de la nueva generación de SUVs premium de tamaño medio

Con un aspecto tan real que probablemente le lleve rápidamente a la producción, el Infiniti QX50 Concept representa la visión que la marca de lujo americano japonesa entiende de lo que serán los SUV del futuro más inmediato.

Con el QX50 Concept, Infiniti busca imprimir emoción al diseño de los SUV y aportar un toque de elegancia y creatividad a un segmento en plena ebullición.

Además, el QX50 Concept visualiza cómo la marca podría adaptar futuros diseños de vehículo para alojar un propulsor compacto como el nuevo motor VC-Turbo.

Así, el QX50 Concept huye de las formas de diseño típicas y previsibles que comparten todos los modelos del segmento SUV premium de tamaño medio y encarna el lenguaje de diseño de la marca denominado ‘Powerful Elegance’, donde estética y funcionalidad se dan la mano combinando líneas firmes y musculosas que acentúan su versatilidad.

Además, la nueva pintura Forged Bronze, que contiene tres veces más copos de metal que los acabados de pintura normales de producción le da un toque extra de elegancia.

En lugar de maderas relucientes y plásticos de tacto suave, el interior del QX50 Concept opta por una aplicación más moderna de la madera, el cuero y las telas buscando un aspecto limpio y ordenado.

Todo ello trabajado a mano e inspirado por dos tradiciones japonesas del mundo de la artesanía, denominadas “mitate” y “shitate”. El “Mitate” se refiere a la práctica de seleccionar y recopilar la mejor variedad posible de materiales. Por su parte el “Shitate” es el deseo de entrelazar la combinación escogida de materiales para obtener el mejor resultado.

Así, el habitáculo del QX50 Concept apunta a una gama creciente de acabados interiores que los clientes de Infiniti podrán elegir, incluido un esquema de color de tres tonos cuidadosamente seleccionado.

Sus 710 CV de potencia le permiten una velocidad punta de 336 km/h.

Se llama Continental Supersports, y su precio de momento es una incógnita. Por cierto, también lo hay descapotable, como en el coupé de cuatro asientos

Bentley desvela su modelo de serie más rápido y potente hasta el momento: el nuevo Continental Supersports.

Logra un tope de 336 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos. También está disponible en versión descapotable Continental Supersports Convertible, el cabrio de 4 plazas más rápido del mundo con un 0 a 100 km/h de 3,9 segundos y un máximo de 330 km/h.

Cuentan con un potentísimo motor de gasolina W12 de 710 CV y 1.017 Nm dotado de nuevos turbos y componentes de alto rendimiento, vectorización de par para ganar agilidad en curva y estabilidad direccional en recta, detalles únicos de diseño…

Gana 80 CV y 217 Nm de par motor frente al Supersports de 2009, es decir, una mejora del 10% en la relación potencia/peso y de un 25% en la relación par/peso. La velocidad tope sube en 8 km/h y el sprint baja en 0,4 segundos.

Incluye frenos de cerámica de carbono de alto rendimiento con un sistema mejorado de refrigeración, llantas ligeras forjadas de aleación de 21 pulgadas, un conjunto que ahorra 20 kg en masa no suspendida, escape de titanio opcional que ahorra 5 kg más…

Precisamente, ha rediseñado el sistema de escape para optimizar el característico rugido Bentley, con un singular chasquido al reducir.

El nuevo Bentley Continental Supersports dispone de una versión actualizada del sistema de vectorización del par calibrada especialmente e incorporada por primera vez en el Continental GT3-R.

Este sistema frena las ruedas traseras y delanteras de forma individual acelerando al salir de curvas para elevar rendimiento, manteniendo toda la potencia que llega a las ruedas cuando se levanta el freno, y frenando el interior de las traseras en el trazado de giros para ganar agilidad. También hay una calibración exclusiva del control de estabilidad, menos invasiva para ganar precisión en la respuesta general del chasis.

La distribución da prioridad a las ruedas traseras hasta en un 60% de la potencia mecánica disponible (el coche lleva tracción total), según el agarre puntual.

La configuración de la suspensión dinámica es más baja y rígida, conserva una experiencia a bordo refinada para que los pasajeros disfruten de largos trayectos con un confort inmejorable.

El nuevo Continental Supersports luce un diseño único interior y exterior.

Sus modificaciones incluyen remodelación de parachoques, extensiones de estribos laterales y tomas de aire sobre el capó con acabado en carbono, tomas de aire delanteras en negro brillante y nuevo estriado del escape, en negro brillante. Hay faros y pilotos de tinte oscuro, componentes metálicos con acabado negro en las rejillas frontales, luces, parachoques trasero, tiradores de puertas y marcos de ventanillas.

Ofrece incorporar alerón trasero como extra y un elemento divisor delantero de diseño aerodinámico en la versión coupé, nueva insignia Supersports, un novedoso acabado mecanizado brillante en negro para las llantas y emblemas laterales opcionales. También se puede encargar la cubierta del motor en carbono con acabado brillante.

Por su parte, el Continental Supersports Convertible contempla una capota configurada por distintas capas, testada entre -30°C y 50°C o más y resistente a la fuerza de lluvias monzónicas; mantiene una cómoda calidez sin corrientes de aire hasta en los días más fríos. Otra de sus características es el calientacuellos, para conducir con la capota abierta a todo confort hasta en los días más fríos.

Dentro, combinación de 3 colores en asientos y paneles laterales de puertas. Todo rematado en un inédito diseño acolchado en rombo a base de cuero y Alcántara, paneles de salpicadero de carbono a cuadros, nuevo pespunteado del emblema del Supersports y personalización con toques de Alcántara para el volante y la palanca de cambios, ésta exclusiva.